Arbeidsprinsipp for to-trinns skrueluftkompressor

Skrueluftkompressorer er kompressorer med positiv fortrengning, som oppnår formålet med gasskompresjon gjennom gradvis reduksjon av arbeidsvolumet.

Arbeidsvolumet til en skrueluftkompressor er sammensatt av et par tannhjul med rotorer plassert parallelt med hverandre og i inngrep med hverandre og et chassis som rommer dette paret av rotorer. Når maskinen er i gang, er tennene på de to rotorene settes inn i hverandres tannhjul, og etter hvert som rotoren roterer, beveger tennene som er satt inn i den andres tannhjul seg til eksosenden, slik at volumet som er omsluttet av den andres tenner gradvis krymper, og trykket øker gradvis til det nødvendige trykket er nådd. Når trykket er nådd, kommuniserer tannhjulene med eksosporten for å oppnå eksos.

Etter at en alveolær er satt inn av motstanderens tenner i inngrep med den, dannes to mellomrom adskilt av tennene. Alveolaren nær sugeenden er sugevolumet, og den som er nær eksosenden er volumet av komprimert gass. Med driften av kompressoren beveger tennene til den motsatte rotoren som er satt inn i tannhjulet seg mot eksosenden, så at sugevolumet fortsetter å ekspandere og volumet av den komprimerte gassen fortsetter å krympe, for derved å realisere suge- og kompresjonsprosessen i hver kugging. Når gasstrykket til den komprimerte gassen i kuggingen når det nødvendige eksostrykket, kommuniserer kuggingen bare med ventilen og eksosprosessen starter. Endringene i sugevolumet og kompresjonsvolumet delt inn i kuggingen av tennene til motstanderens rotor gjentas, slik at kompressoren kontinuerlig kan puste inn, komprimere og eksos.

Arbeidsprinsipp og struktur for skruekompressor:

1. Sugeprosess: Sugeporten på inntakssiden av skruetypen skal utformes slik at kompresjonskammeret kan inhaleres fullstendig. Skrueluftkompressoren har ikke en inntaks- og eksosventilgruppe. Inntaket justeres kun ved åpning og lukking av en reguleringsventil. Når rotoren roterer, overføres tannsporrommet til hoved- og hjelperotorene til luftinntakets endeveggåpning, mellomrommet z* er stort, på dette tidspunktet kommuniserer rotorens tannsporrom med luftens frie luft innløp, fordi all luften i tannsporet slippes ut under eksosen, og tannsporet er i vakuumtilstand i enden av eksosen. Når den overføres til luftinntaket, er plassen z* stor. På dette tidspunktet kommuniserer rotorens tannsporrom med den frie luften i luftinntaket, fordi all luften i tannsporet slippes ut under eksosen. På enden av eksosen er tannsporet i vakuumtilstand. Når den overføres til luftinntaket, suges den ytre luften inn og strømmer aksialt inn i tannsporet på hoved- og hjelperotorene. Vedlikehold av skrueluftkompressor minner om at når luften fyller hele tannsporet, vil endeflaten til luftinntakssiden av rotoren vendes bort fra luftinntaket på chassiset, og luften mellom tannsporene lukkes.

2. Forseglings- og transportprosess: Ved slutten av sugingen av hoved- og hjelperotorene lukkes tannsporet til hoved- og hjelperotorene og chassiset. På dette tidspunktet er luften lukket i tannsporet og strømmer ikke lenger ut, det vil si [forseglingsprosess]. De to rotorene fortsetter å rotere, og deres tanntopp og tannriller faller sammen ved sugeenden og anastomoseoverflaten. beveger seg gradvis mot eksosenden.

3. Kompresjons- og oljeinjeksjonsprosess: Under transportprosessen beveger inngrepsoverflaten seg gradvis til eksosenden, det vil si at tannsporet mellom inngrepsoverflaten og eksosporten minker gradvis, og gassen i tannsporet blir gradvis komprimert. og trykket øker. Dette er [kompresjonsprosessen].Samtidig med kompresjon sprayes også smøreoljen inn i kompresjonskammeret og blandes med kammergassen på grunn av trykkforskjellen.

4. Eksosprosess: Når den gripende endeflaten til skrueluftkompressorens vedlikeholdsrotor overføres for å kommunisere med eksosen fra chassiset, (på dette tidspunktet er trykket til den komprimerte gassen z*høyt) begynner den komprimerte gassen å slippes ut inntil inngrepsflaten til tanntoppen og tannsporet flyttes til eksosendeflaten. På dette tidspunktet er tannsporrommet mellom inngrepsflaten til de to rotorene og eksosåpningen til chassiset null, det vil si at (eksosprosessen) er fullført. Samtidig når lengden på tannsporet mellom rotorens inngrepsflate og luftinntaket til chassiset z*langt, og sugeprosessen pågår.

Skrueluftkompressorer er delt inn i: åpen type, halvlukket type, helt lukket type

1. Helt lukket skruekompressor: kroppen vedtar en høykvalitets, lavporøs støpejernsstruktur med liten termisk deformasjon; kroppen vedtar en dobbelveggstruktur med eksospassasje, høy styrke og god støyreduksjonseffekt; de indre og ytre kreftene til kroppen er i utgangspunktet balansert, og det er ingen risiko for åpent og halvlukket høyt trykk; skallet er en stålkonstruksjon med høy styrke, vakkert utseende og lett vekt.Den vertikale strukturen er vedtatt, og kompressoren opptar et lite område, noe som bidrar til arrangementet av flere hoder på kjøleren; det nedre lageret er nedsenket i oljetanken, og lageret er godt smurt; den aksiale kraften til rotoren reduseres med 50% sammenlignet med den halvlukkede og åpne typen (balanseringseffekten til motorakselen på eksossiden); det er ingen risiko for horisontal motorutkraging, høy pålitelighet; unngå innvirkningen av skruerotoren, spoleventilen og motorrotorens vekt på matchende nøyaktighet, og forbedre påliteligheten; god monteringsprosess.Den vertikale utformingen av skruen uten oljepumpe gjør at kompressoren kan kjøre eller stoppe uten oljemangel. Det nedre lageret er nedsenket i oljetanken som helhet, og det øvre lageret vedtar differensialtrykk for oljetilførsel; kravene til systemdifferansetrykk er lave. I nødstilfeller unngår lagersmøringsbeskyttelsesfunksjonen mangelen på oljesmøring av lageret, noe som bidrar til åpning av enheten i overgangssesongen. Ulemper: Bruken av eksoskjøling, motoren er ved eksosporten, som lett kan føre til at motorspolen brenner ned; i tillegg kan svikten ikke utelukkes i tide.

2. Halvlukket skruekompressor

Spraykjølt motor, lav driftstemperatur på motoren, lang levetid; åpen kompressor bruker luft til å avkjøle motoren, driftstemperaturen til motoren er høyere, noe som påvirker levetiden til motoren, og arbeidsmiljøet i datarommet er dårlig; bruk av eksos for å avkjøle motoren, motorens driftstemperatur er veldig høy, motorens levetid er kort. Generelt er den eksterne oljen større i størrelse, men effektiviteten er veldig høy; den innebygde oljen er kombinert med kompressoren, som er liten i størrelse, så effekten er relativt dårlig. Den sekundære oljeseparasjonseffekten kan nå 99,999 %, noe som kan sikre god smøring av kompressoren under ulike driftsforhold. stempel halvlukket skruekompressor drives av gir for å øke hastigheten, hastigheten er høy (ca. 12 000 rpm), slitasjen er stor, og påliteligheten er dårlig.

Tre, åpen skruekompressor

Fordelene med åpne enheter er: 1) Kompressoren er skilt fra motoren, slik at kompressoren har et bredere bruksområde; 2) Den samme kompressoren kan brukes på forskjellige kjølemedier. I tillegg til halogenerte hydrokarbonkjølemidler kan ammoniakk også brukes som kjølemiddel ved å endre materialet til noen deler; 3) I henhold til forskjellige kjølemedier og driftsforhold kan motorer med forskjellig kapasitet brukes. De viktigste ulempene med enheter av åpen type er: (1) Akseltetningen er lett å lekke, som også er gjenstand for hyppig vedlikehold av brukere; (2) Den utstyrte motoren roterer med høy hastighet, luftstrømstøyen er stor, og støyen fra selve kompressoren er også stor, noe som påvirker miljøet; (3) Det er nødvendig å konfigurere en separat oljeseparator, oljekjøler og andre komplekse oljesystemkomponenter, enheten er klumpete, upraktisk å bruke og vedlikeholde.